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肯尼亚和整个撒哈拉以南非洲地区的乘车机会

发表于2018年1月16日|

nairobi-traffic.jpg肯尼亚内罗毕是东非的枢纽,是一个充满矛盾的繁华城市,例如,它拥有高度发展的高层办公楼和传统的非洲贸易市场(包括临时报亭和相对固定的杜卡)的组合。运输方面存在更明显的矛盾。由于道路基础设施不佳,最近汽车销售的热潮使这座城市的交通拥挤不堪。但是对于许多无力负担车费的人来说,交通工具是以出租车的形式出现的, 突变体 (buses), and Uber.

当前形势

肯尼亚人使用拼车服务。最常见的共享运输方式是通过 诱变,一辆面包车经过改动以增加额外的长凳,因此最多可容纳20人。 突变体 由站立在侧面保险杠上的驾驶员和销售人员操作,以免坐在可以产生收入的座位上。销售人员将协商并从车手那里付款。 突变体 没有固定的路线,但要定期停在某些区域,并接送从学生到通勤者的所有人。游乐设施经常很热,挤满了泥泞,坑坑洼洼的肯尼亚公路,挤满了人。

肯尼亚人通常使用MPesa(移动应用程序)来支付商品和服务费用。 MPesa是世界上最大的移动支付平台,得益于该国较高的手机普及率–拥有手机的肯尼亚人(约85%)比美国人(约82%)多。此外,肯尼亚的移动互联网速度比美国快。由于人们对移动支付的广泛接受以及对移动电话的广泛使用和可靠性,肯尼亚人提供了一个市场机会,其特点是采用率低。

问题

虽然确实有一些小型乘车共享玩家,但最普遍的选择是Uber。优步的费用低于出租车,但略高于出租车 诱变,当前唯一的选择是Uber-X。与其他国家一样,该地区Uber面临的最重要问题是消费者情绪低落。从文化上来说,肯尼亚人非常自豪,带有浓厚的民族主义色彩,人们会毫不犹豫地反对外国人剥削当地人。肯尼亚人将Uber看作是一家美国公司,以太过富裕来剥削肯尼亚人民。据我与之交谈的肯尼亚人说,这种态度是由于Uber建立的付款结构发生变化而没有阐明其理由的。

肯尼亚的许多大型公司都只有一位图人物领袖,他是其中的佼佼者。由于肯尼亚人已经习惯了这种动态,所以可以发现很多人都将其归咎于‘Kr。在他们眼中,Uber是一位贪婪的美国大亨,他决定Uber的价格并剥削当地人民。这种敌意导致对Uber的不断抗议和抵制。司机和乘客组织一次整整一周的抗议活动并不少见,而这些游行示威活动每月可能发生一次。

在美国,我们习惯于摆脱与道德上可能无法达成共识的公司之间的矛盾。如果交易会便宜一些,旅客就可以搭乘联合航空,尽管有最新的丑闻,也可以订购优步,尽管存在意识形态上的分歧,也可以在Chick-fil-A用餐。肯尼亚人集体表明,他们可能会采取更加果断的行动。优步抵制,全国停工和政治示威活动的停工就是典型的例子。

机会

Ridesharing准备在肯尼亚和撒哈拉以南非洲其他地区起飞。而不是不舒服 诱变 由于销售人员的生活充裕,自动和有组织的接送人员方法将优化路线,价格和骑手体验。搭便车可能会间接影响肯尼亚人不购买车辆,从而减少道路拥堵。如果一家乘车公司要与驾驶员合作,使他们感觉像合作伙伴,并投资以树立积极的社区观,那么商机将是巨大的。优步已经证明了基本概念,但在与品牌和社区相关的方面有所下降。如果遵循正确的步骤并且适当地吸引了用户,那么下一个大型的rideshare公司就有机会占领市场。 Lyft的国际扩张不能太早。

我们已经看到了自动驾驶共享汽车的发展。撒哈拉以南非洲没有竞争性的公共交通基础设施或监管理由来抵制自动驾驶或亲自驾驶乘车的采用。连接在那里,消费者准备就绪。问题是谁能赢得当地的情绪?

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